半岛官方app508万的五菱好像很便宜但这次大家不太买账虽然顶着货车 “五菱之光” 的名字，但五菱对它的定位是 “纯电多用途车”，是可以兼顾家用的半岛官方app。
整车十分小巧（3685×1530×1750mm），跟燃油版五菱之光比起来长宽高都快缩短了 10cm，加上侧滑门、魔术座椅等可变的后排空间，还标配了快慢充，可玩性非常高。
发布会现场也是摆满了五菱与博主们合作的改装车，有改露营车的，有拿来当咖啡车的，也有直接搬年货的，主打一个实用。
不过，当天同时也是比亚迪全新的汉 L 和唐 L 的设计发布会，这撞车弄得之光 EV 在网络上那是一点声音没有。。
但是时间过去了一周，五菱之光并没有收获多少好评，网友们基本都在抱怨之光 EV 的定价和配置。
目前之光 EV 有两个配置，分别是 4.78 万的标准型和 5.08 万的舒适型，两者的差别主要是在行李架和 3.3kW 的外放电功能上。
这没啥问题对吧，但如果我说这车电池只有 17.7 度电，CLTC 续航只有 201km，实际续航可能只有 140km 左右呢。。。
这还不够离谱，内饰可以说是要啥啥没有，塑料咱就不说了，手摇的车窗、 MX-5 同款的车漆裸露门板，数显仪表盘。。。
咱也不是故意挑刺，要知道，五菱自家的宏光 MINI EV，215km 续航的青春版，只卖 3.98 万，内饰好歹该搪塑的搪塑，该拼色的拼色，倒车影像也给了一个，不至于是个真毛坯。
五菱之光 EV 唯一值得称赞的，可能就是全车预留了 20 多个螺口，比小米 SU7 还多，无论是改装还是增加一下挂件都非常方便。
但怎么说呢，只能说瑜不掩瑕，即使博主们对五菱之光 EV 成为中国 kcar 信心满满，但是五菱之光 EV 无论是价格还是配置跟现在的新能源车比起来都没有太大的竞争力，跟真正 kcar 比起来的话更是有着很多不完善的地方。
kcar 在日本叫做 “軽自動車”，按照日本法规，特指车长在 3.4m 以下，车身宽度不超过 1.48m，高度不超过 2m，排量不得超过 660cc，核载人数为四人的小型汽车。
但是即使有着种种缺点，kcar 依然凭借着政策的倾斜以及杰出的实用性成为了日本的国民级汽车。
最简单的原因，无论租或者买，在日本买车强制要求你得有一个在家附近 2 公里的车位，但 kcar 不用。。
除此之外，买车前后要缴纳的各种税费，kcar 都比普通汽车要更便宜，根据日本自动车工业调查，如果一辆汽车使用 13 年，kcar 能比一般汽车省下 46 万日元（折合人民币 2 万多）。
本田 N-BOX 这车后排座椅往前折叠就是一个纯平的装载空间，向后折叠就是个超大隔间，前排座椅放平之后就是一张大沙发。
于是就有了 N-BOX 的姐妹车型，N-VAN，取消 B 柱，前排也能向前折叠一起放平，车内直接可以放一台 Monkey 或是狒狒进去，摩托佬狂喜。
考虑到这是一款家庭用车，N-BOX 在研发过程中专门找来各个年龄层的女性来试车，并作出相应的改进。大到布艺座椅的样式，小到刚好能塞下抽纸的储物格，前后排安装的挂钩，都是这群 “陪审团” 提出来的建议。
即使不考虑日本人的购买力比我们更强，单就性价比来说，五零之光 EV，甚至是燃油版都很难与日本的 kcar 相媲美。
光车子就这样了，更别提日本人为了迎合 kcar 的消费者，连 4S 店都打造成咖啡厅的样子，去吸引更多家庭用户驻足，从上至下全流程进行揽客。
相比之下，不管是五菱还是大部分的国内 4S 店，都提供不了这么 “” 的服务。甚至脖子哥前几年去五菱 4S 店的时候，一边摆着宏光 MINI EV，另一边则是大哥在挑选他的 “赛博耕牛”，非常割裂。（现在银标店跟商用车分开了）
咱们幅员辽阔，对 kcar 这种逼仄的小车尚未形成刚需，而 558 的缤果，698 的海鸥这些能让更多人用上充满性价比的汽车，才是更符合我们国情的产品。
再加上国补、购置税等国家政策的倾斜，我们又何必追求把所有功能往一台小车里塞，最终连安全都无法保障的 kcar 呢？